D. 29/09/2004 n. 50

52. Si prescrive che tale progetto definitivo sia sottoposto a relativa verifica ed autorizzazione da parte del1acompetenza della Soprintendenza per i beni architettonici e per il paesaggio e il patrimonio storico artistico e demoetnoantropologico del Lazio. Il proponente dovrà: predisporre quanto necessario per adottare, entro la consegna dei lavori, un sistema di gestione ambientale dei cantieri conforme alla norma ISO 14001 o al sistema EMAS (Regolamento CE 761/2001). PARTE 2ª - RACCOMANDAZIONI. A. In sede di progettazione definitiva delle infrastrutture dovrà verificarsi soprattutto in prossimità dei centri abitati e delle zone antropizzate l'eventuale adeguamento della viabilità locale. B. Verificare la possibilità tecnica ed ambientale di un'alternativa, anche locale, di tracciato nella zona di Velletri che riduca gli impatti sugli insediamenti presenti ma non interferisca con le aree protette (SIN di Torrecchia Vecchia ed aree boscate). C. Occorre dettagliare la progettazione degli impalcati in acciaio-cls., in particolare di quelli in corrispondenza delle pile, valutando le problematiche derivanti dalle saldature degli elementi tubolari, dell'assemblaggio, del trasporto e della posa in opera degli impalcati medesimi D. Le tipologie strutturali adottate nella progettazione delle opere d'arte (impalcati con struttura spaziale in acciaio-cls.) dovranno essere supportate da dati di economicità in termini di realizzazione e di manutenzione (con valutazione di soluzioni alternative) e da opportune verifiche delle problematiche derivanti dalle saldature degli elementi tubolari, dell'assemblaggio, del trasporto e della posa in opera degli impalcati medesimi E. Si suggerisce di valutare l'opportunità di portare la sezione stradale dell'asse viario n. 2 (raccordo Valmontone) dell'estesa di circa km.9 da «Strada extraurbana secondaria tipo C1» (n.2 corsie) a «Strada extraurbana principale tipo B» (n.4 corsie) in quanto il tratto stradale di cui trattasi dovrebbe essere soggetto almeno agli stessi flussi e volumi di traffico dell'asse viario principale (asse n. 1). F. Si suggerisce di valutare l'opportunità di portare la sezione stradale dell'asse viario (di modesto sviluppo, circa km. 3,5) compreso tra l'intersezione

1.1 (km.0+000) e lo svincolo 1.1 da «Strada extraurbana secondaria tipo C1» (n.2 corsie) a «Strada extraurbana principale tipo B» (n.4 corsie) per evitare la variazione riduttiva della sezione stradale medesima. G. Si suggerisce di valutare le variazioni altimetriche del tracciato, in modo da ridurre i viadotti ed i rilevati, con lo scopo del riammagliamento della viabilità ordinaria e delle proprietà eventualmente divise, trattandosi di autostrada regionale a pedaggio. H. Con riferimento all'aspetto territoriale e paesaggistico, sarà necessario effettuare approfondite indagini finalizzate ad una più attenta ricognizione delle coltivazioni in atto (di pregio, biologiche, ecc.) valutando la possibilità di varianti locali in tutti i comuni interessati dal tracciato stradale in modo da diminuire gli impatti sulle attività agricole. I. Valutare la possibilità di ridurre il numero degli svincoli previsti, al fine di le modificazioni negative dei territori agricoli di alto valore paesaggisticoambientale.